БЮЛЕТЕНЬ
NEWSLETTER
ДЕРЕВИНА
11 місяців тому 30.10.2023
Рис. 1. Принцип дії електростатичного розпилювачаЕлектростатичне фарбування, яке є одним із методів нанесення лакофарбових покриттів, передбачає...
більше року тому 11.09.2023
більше року тому 13.03.2023
більше року тому 04.12.2022
більше року тому 31.10.2022
ПОРОШКОВЕ ФАРБУВАННЯ
2 днів тому 25.09.2024
Компанія AkzoNobel розробила надзвичайно довговічне порошкове покриття для клієнтів з архітектурної галузі. Серед іншого, воно вирізняється низькою...
8 днів тому 18.09.2024
20 днів тому 06.09.2024
27 днів тому 30.08.2024
місяць тому 12.08.2024
РІДКЕ ФАРБУВАННЯ
4 місяці тому 24.05.2024
Група KANSAI HELIOS працює в Україні з 2016 року на своєму підприємстві ТОВ «КАНСАЙ ХЕЛІОС УКРАЇНА». Лакофарбовий завод, розташований у Черкасах,...
5 місяців тому 23.04.2024
більше року тому 28.03.2023
більше року тому 14.01.2023
більше року тому 08.11.2022
АНТИКОРОЗІЯ
5 місяців тому 06.04.2024
Дослідники виявили, що додавання 0,5% оксиду графену (GO) призвело до значного покращення механічної та корозійної стійкості, причому корозійна стійкість...
8 місяців тому 20.01.2024
більше року тому 26.05.2023
більше року тому 31.01.2023
ОБЛАДНАННЯ
2 місяці тому 18.07.2024
Нова модель товщиноміра фарби від Lacover. Прилад має надзвичайно швидкий процесор, який в лічені секунди виконує індикацію матеріалу поверхні і саме...
4 місяці тому 23.05.2024
5 місяців тому 01.04.2024
7 місяців тому 14.02.2024
11 місяців тому 17.10.2023
ПІДГОТОВКА ПОВЕРХНІ
Фото.1. Підготовка поверхні за допомогою промивання під тискомПідготовка поверхні - підґрунтя для досягнення ідеального порошкового покриттяПорошкове...
3 місяці тому 17.06.2024
5 місяців тому 15.04.2024
більше року тому 25.04.2023
більше року тому 23.03.2023
ДОПОМІЖНІ ПРОЦЕСИ
У загальному термопластичні порошкові лакофарбові системи (ПЛС) отримують на основі полімерів, які плавляться при високій температурі. Це відбувається...
4 місяці тому 28.05.2024
5 місяців тому 08.04.2024
7 місяців тому 26.02.2024
ПОШУК
знайти
Варто знати
Новини
більше року тому 25.04.2019, ~ Redaktor 1
Сьогодні в автомобілях вага пластмасових елементів досягає 15 - 20% від загальної ваги. Більшість з них, це елементи кузову або салону. Це деталі, на які досить легко наносяться лакофарбові покриття.
З іншої сторони, виробники ЛФМ для автомобільної промисловості повинні задовольняти все більш високі вимоги щодо якості покриттів, а також економічності процесів їх нанесення.
Щоб компенсувати постійне зростання ваги автомобілів через встановлення нових електроприводів, а також в результаті розвитку технологій, які, наприклад, заощаджують паливо, передбачається до 2030 року збільшення частки легких деталей з 30 до 70%. Саме такі прогнози дає компанія McKinsey. Крім високоякісної сталі і легких сплавів металу, важливу роль в цьому процесі відіграють пластмасові елементи. Вони дозволяють недорого виготовляти елементи мінімальної ваги, які можуть поєднувати в собі декілька функцій.
Якщо говорити про фарбування деталей з пластмас, то слід пам'ятати, що покриття повинні бути стійкими до руйнівного впливу фізико-механічних і хімічних факторів, таких як подряпини, удари камінчиків, атмосферні явища і УФ-випромінювання, а також компонентів, які використовуються в автохімії і миючих засобах. Однак лакофарбові покриття відіграють не тільки захисну роль, вони створюють поверхні, які впливають на наше сприйняття і емоційний стан, збільшуючи в наших очах цінність виробів.
Тому якість отриманого покриття повинна бути на самому високому рівні і задовольняти всім існуючим вимогам, викликаючи у споживачів тільки позитивні почуття. Також не слід забувати про конкуренцію і необхідність більш економічного підходу до технологічних процесів, все це вимагає від фарб простоти і оптимізації процесу нанесення. Лакофарбова промисловість постійно працює над тим, щоб оптимізуватит вже існуючі рішення, а також впровадити нові технології.
Більша продуктивність при меншій кількості етапів фарбування
В процесах фарбування пластмасових автомобільних елементів, як і в лакофарбовій галузі в цілому, все більшу популярність завойовує метод „filler-free”, в якому не застосовується шпаклювання, що зменшує необхідну кількість операцій. Основною перевагою такого рішення є відмова від зон проміжного сушіння, що в результаті забезпечує скорочення енергоспоживання на 15-20%.
Крім цього зменшується споживання ЛФМ, а значить і емісія небезпечних розчинників. Зменшується також і виробнича площа, необхідна для фарбувальних ліній. Існує багато готових рішень для окремих типів пластмас, наприклад, для високоглянцевих елементів декору салону, отриманих литтям під тиском з ABS-PC (ABS - акрилонітрилбутадієнстирол, PC - полікарбонат). Забезпечити високу якість опорядження таких деталей можна навіть з допомогою одного шару фарби. Ще більшої економії можна досягнути, впровадивши інноваційну двокомпонентну лакофарбову систему, яка дозволяє фарбувати елементи, виготовлені з поліпропілену (PP) i термопластичних, термопластічних поліолефінів (TPO) без попередньої обробки або грунтування.
Після нанесення одного шару фарби деталі демонструють відмінну стійкість до ультрафіолетового випромінювання, а також стійкість до подряпин і хімічних речовин. Двокомпонентна лакофарбова система в даний час є єдиним рішенням, яке не вимагає попередньої підготовки поверхні і ґрунтування. Вона відповідає специфікаціям автовиробників щодо фарбування внутрішніх деталей салону, виготовлених з PP і TPO (єдиний відповідний продукт в списку GM MATSPC і Toyota TSH 3130G – для всіх класів). Ця система також була затверджена компанією Дженерал Моторс (GM) для використання у всьому світі відповідно до нового стандарту GMW 14867. Компанія Toyota вже використовує двокомпонентні системи для фарбування внутрішніх деталей моделі Aurion.
Продовження цієї статті Ви можете знайти у журналі "Покраска Профессиональная" №1 (96) 2019
порекомендувати іншим
25 Вересень 2024
18 Вересень 2024
6 Вересень 2024
30 серпня 2024